普枫新能源冷链物流行业痼疾明显 疫情倒逼行业集约化...

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　　对冷链物流产业影响最直接的，是进口生鲜冷链“带毒”的说法，进而导致消费者信心受到打击，进口生鲜产品出现大量滞销。
　　普枫新能源国外疫情的二度高峰，给原本全程管控就有困难的国际冷链物流，出了更大的难题——境外冷冻食品进入国内，第一道防线就是海关。在“准入关”“ 注册关”“ 备案关”三道关的保障下，对于进口食品的严密检测自不必说。但是，操作环节的增加也意味着污染风险的增加。要知道，在大型农贸市场里，装卸搬运的过程离全自动化还很远，最后还是由相对便宜的人工完成最后一步。在疫情冲击下，人们比以往更深刻地认识到：重度依赖人工体系十分脆弱并且风险巨大。
　　对此，普洛斯经理表示疫情下要加强冷链物流过程的安全防护，就应推动集约化管理，尤其是推进以整托为单元化作业，减少各环节的人员接触。虽然冷链物流产业因为疫情站到了风口浪尖上，但一边是冷链物流潜藏着被新冠病毒污染的风险，另一边却是市场对冷链物流的需求正在爆发性增长。以运输果蔬、畜产品、水产品及花卉为代表的冷链物流，交易额正在以每年20%的速度增长。
　　除了各大巨头争相“抢跑”冷链市场之外，作为后来者的冷链物流企业注册量也在飞速增长。同时，国家政策方面也在持续给力，2017-2020年，中央一号文件均有明确加强农产品冷链物流体系建设的内容。2020-2022年被称为是冷链物流的投资黄金期。
　　但值得注意的是，虽然中国市场的冷链需求在飞速增长，但对比欧美的生鲜冷链技术水平，还存在着巨大差距。当然从中也可以看出中国冷链市场的未来空间。国内目前已有的物流冷藏容量仅能满足需求的20%到30%，大约有90%的肉类、80%的水产品、大量奶制品和豆制品的冷链运输需求还未满足。
　　可另外一个现实是：目前我国的冷链冷藏设备处于供给不足和供给过剩并存的状态，局部地区冷库供大于求，但利用率只有20-30%，很多只限于肉类、鱼类的冷冻贮藏，当生产淡季和原料资源不足时，这些地区的冷库往往处于闲置耗能状态。由于各类食品对温度的要求不同，个体经营的冷库并不能满足各种食品对温度的要求。从供给不足和供给过剩并存的现状能看出来，目前中国冷链产业不缺资源，但是缺整合，至少应该把现有资源的利用率提升到50%以上，然后再进行新的建设，如此才能形成良性循环。